Mercedes-Benz W202.html



Mercedes-Benz W202
Producent	Daimler-Benz
Okres produkcji	kwiecień 1993 - maj 2000
Miejsce produkcji	Sindelfingen, Niemcy; Brema, Niemcy
Poprzednik	Mercedes-Benz W201
Następca	Mercedes-Benz W203
Typy nadwozia	sedan, kombi od luty 1996 do 2001 r.
Silniki	C180, C200, C200K, C220, C230, C230K, C240 V6, C280 I6/V6, C36 AMG, C43 AMG, C55 AMG, C200D, C200CDI, C220D, C220CDI, C250D, C250TD
Długość	4487 mm
Szerokość	1720 mm
Wysokość	1418 mm, od września 1995: 1427 mm; wersje Espirt, Sport: 1395 mm
Masa własna	1350 kg
Podobne	Mercedes-Benz W124

Zobacz galerię na Wikimedia Commons:
Mercedes-Benz W202

Mercedes Benz W 202 - samochód osobowy produkowany od 1993 r. do 2001 r. Jest następcą W201 - popularnie nazywanej "Mercedes 190". Do 1997 roku był to najmniejszy Mercedes w ofercie, mimo to miał aż 4,5 metra długości i zaliczano go do klasy średniej. Standardowe dla Mercedesa stonowane i spokojne stylizowanie nadwozia i wnętrza pojazdu, pełne elegancji i wykwintności. Pod koniec 1997 roku przeszedł generalny face-lifting.

W porównaniu do poprzednika miał smuklejsze linie nadwozia, oferował więcej miejsca w środku oraz posiadał udoskonalone systemy aktywnego i pasywnego bezpieczeństwa pasażerów. Komfort został dostrzegalnie ulepszony, nawet jeśli pozorne różnice były niezauważalne. Teraz w standardzie znajdziemy pełnowymiarową poduszkę powietrzną kierowcy, system bezpieczeństwa bocznego uderzenia, system ABS, wspomaganie kierownicy, pięciostopniową manualną skrzynie biegów oraz centralny zamek. Jeszcze ceny były minimalnie wyższe od 190tki.

Następną innowacją był pomysł na inny design i linie wyposażenia: obok wersji klasycznej, która od 1995 była właściwie nazywana Classic, były dostępne trzy inne wersje: Esprit, Elegance i Sport. Właśnie te trzy warianty stanowiły około 1/3 wszystkich sprzedanych samochodów.

W kwietniu 1993 roku koncern zaprezentował na targach we Frankfurcie W202 z silnikami C180, C200, C220, C280, C200D, C220D, C250D. Nie minęło pół roku, a już we wrześniu dodano C36 AMG, którego sprzedaż ruszyła na początku 1994 roku.

W 1995 roku Mercedes zaproponował W202 w wariancie z silnikiem C230 Kompressor, oznaczało to zakończenie 50-letniej przerwy niestosowania mechanicznych turbosprężarek. Kompresor podbił moc C230 do 193KM, tym samym dorównując mocą modelowi C280. Ponadto oferował większy i "dłużej" dostępny moment obrotowy, nie powodując większego zużycia paliwa i większego zatrucia środowiska. Dla eksportu do Włoch, Grecji i Portugalii, producent przygotował wersję C200 Kompressor.

Oprócz doładowanego silnika benzynowego, pojawił się model C250 Turbo Diesel. Był pierwszym samochodem osobowym z silnikiem w technologii cztero-zaworowej na cylinder, turbiną napędzaną spalinami oraz z chłodzeniem powietrza doładowanego (intercooler). Nowy model bazując na wolnossącym Dieslu C250, osiągnął moc 150KM i maksymalnemu momentu obrotowemu 280Nm dostępnego już od 1800 obrotów. Wynikiem było osiągnięcie najmocniejszego silnika wysokoprężnego w swojej kategorii, w dodatku osiągającego niskie spalanie i niską emisję spalin.

W lutym 1996 pojawił się model Kombi o usportowionym charakterze, wkraczający na nowe terytoria rynku. Był oferowany w tych samych wariantach co sedan do tej pory i był produkowany w tych samych zakładach w Bremen (Niemcy). Początkowo dostarczano kombi z trzeba silnikami benzynowymi (C180, C200 i C230 niedostępnym jeszcze w sedanie) oraz dwoma Dieslami: C220D oraz C250D. C200 Kompressor oraz C200D były oferowane jedynie na eksport.

W czerwcu 1996 roku został zastąpiony C220 silnikiem C230 wraz z którym przyszedł nowy sposób zasilania benzyną dla innych silników benzynowych wolnossących. Dla przykładu, 1,8 i 2,0 litrowe silniki wyposażono w system wtrysku HFM z przepływomierzem (zamiast poprzednio używanego czujnika temperatury - względnie ciśnienia powietrza) oraz zmienne fazy rozrządu, wynikiem czego było mniejsze zużycie paliwa, mniejsza emisja spalin, silnik wymagał rzadszych przeglądów, które były tańsze dla nowych silników.

Przeprowadzenie faceliftingu w czerwcu 1997 roku było również zaznaczeniem pewnego wydarzenia dla serii 202 - w tym samym czasie sprzedano milion sztuk egzemplarzy. Z tej okazji wprowadzono nowy, 170-konny silnik C240 w układzie V6, który zastąpił będącego krótko na rynku C230, jednak otwierał wrota dla mniej zamożnych klientów chcących nie za duży sześciocylindrowy silnik. Dodatkowo lifting przeszedł C280, który został również zastąpiony widlastą jednostką V6 - kolejny raz powodem były normy emisji spalin, co przyczyniło się do obniżonej konsumpcja paliwa. Facelifting również oznaczał wycofanie "starego" modelu AMG C36. Oprócz zmian silnikowych, facelifting oznaczał zmianę nadwozia - m.in. zderzaki i progi, lampy, przednia atrapa oraz wnętrza - tapicerki, boczki drzwi. Zmiany odnotowano również w liście standardowego wyposażenia: cztery poduszki z przodu (dwie przednie i dwie boczne), system BAS, elektroniczny system ASR we wszystkich modelach oprócz C180 i C220D oraz unowocześniony system ASSYST, nowy kluczyk "rybka" (odpalenie samochodu polega na komunikacji przez podczerwień w stacyjce i kluczyku, a otwieranie samochodu przez radio; w sedanie możliwość otworzenia klapy bagażnika z kluczyka; przed liftingiem stacyjka na metalowy grot, a otwieranie samochodu na podczerwień). Na liście opcjonalnej pojawiły się nowe rozszerzenia: PTS, czyli czujniki parkowania, APS czyli autopilot system, nowy tempomat, sensor deszczu i reflektory ksenonowe z systemem samopoziomowania.

W październiku tego samego roku, pojawił się nowy model AMG czyli C43 wyposażony w silnik 4,3 litra znany z modelu W210 E430 V8 generując podwyższoną moc 306KM. Standardowo wyposażony w system stabilizacji toru jazdy ESP i automatyczną skrzynią biegów.

Na C43 AMG się nie skończyło i Mercedes-Benz na targach zaprezentował kolejną nowość: pierwszego Mercedesa z silnikiem Diesla na bezpośrednim wtrysku Common Rail. Oferował 125KM oraz 300Nm od 1800 obrotów, co czyniło go najsilniejszym pod względem momentu obrotowego silnikiem w klasie, a dodatkowo wyznaczył nowy standard spalania i zanieczyszczeń środowiska. Sprzedaż ruszyła w grudniu 1997 roku. W połowie następnego roku do oferty dodano zmodyfikowaną C220CDI, model C200CDI o mocy 102KM, które wyparło z listy C220D (było dostępne jedynie dla taksówek).

edytuj Wersje wyposażeniowe

"Mała Mercedes" oferowała od początku do końca cztery główne wersje wyposażeniowe:

Classic - podstawowa, najtańsza wersja. Właściwie nazywana od września 95 roku. Z silnikiem C180 i manualną skrzynią biegów kosztowała w maju 1993 roku około 40 000 DM. Wewnątrz brak było charakterystycznego drewna dla Mercedesów; standardowe wzory tapicerek. Listwy Classica były z czarnego plastiku, po głównym liftingu lakierowane w inny odcień lakieru. Pojawiło się drewno na konsoli środkowej - inne niż w Elegance.

Esprit - przeznaczona dla młodych ludzi. Kolorowe (inne niż w Classicu) wzory tapicerek (pod kolor nadwozia). Wewnątrz wciąż nie było widać drewna ani innego surowca, dopiero po liftingu zadbano chociaż o część "luksusu" - pojawił się w konsoli środkowej materiał bardzo podobny do włókna węglowego (inny niż w wersji Sport). Listwy w Espricie były z czarnego plastiku, po głównym liftingu jak w Classicu. Zawieszenie obniżono o 25mm.

Elegance - symbol luksusu i elegancji: drewno w podszybiu, na konsoli środkowej oraz na boczkach drzwi. Prócz tego, jasne wersje tapicerek "kolorowały" plastiki na podobny kolor (czego nie było w Espricie i Classicu). Elegance otwierało przed nami kolejną listę wyposażenia opcjonalnego (m. in. 6 rodzajów skórzanych tapicerek). Listwy zewnętrze lakierowane pod kolor nadwozia, jednak w nieco innym odcieniu, dodatkowo ozdobione chromem; chrom na klamkach. Zawieszenie identyczne z tym w Classicu.

Sport - usportowiona wersja C-Klasse. Kierownica o innym ułożeniu ramion, przednie fotele z poprawionym trzymaniem bocznym; do dyspozycji głównie czarne tapicerki w kratę. Po liftingu Sport ma nową kierownice (znacząco odbiegającą od dotychczasowych), a tapicerka materiałowa jest tylko jedna - czarna w białe paski. Dwa rodzaje skór - czarna i szara, (mimo obecności tej drugiej, deska rozdzielcza jest zawsze czarna). Ponadto we wnętrzu zamiast drewna jest materiał przypominający włókno węglowe (Carbon Fiber) - w podszybiu, w konsoli centralnej oraz na boczkach drzwi. Zawieszenie zostało obniżone o 25mm jak w Espricie, jednak jest twardsze. Jakby się można było spodziewać - jest to najdroższa wersja wyposażeniowa, dodatkowo otwierająca kolejną listę o pakiety AMG.

We wszystkich wersjach przed liftingiem standardowo stosowano ogumienie 195/65 R15 o indeksie prędkości H (dla silników 4-o cylindrowych), 195/65 R15 V (dla silników 6-cylindrowych) oraz 205/60 R15 o odpowiednim indeksie dla wersji Sport. AMG stosowało ogumienie 225/45 R17 z przodu i 245/40 R17 z tyłu. Po liftingu powiększono rozmiar felg do R16 dla wersji Sport - zakładano opony 205/55 R16 o odpowiednim indeksie.

W maju 2000 roku zakończono produkcje W202, na rzecz następcy - W203.

edytuj Terminarz W202

1993:

Kwiecień - Premiera C-klasy z nadwoziem sedan i silnikami: C180, C200, C220, C280, C200D, C220D, C250D.

Maj - Rozpoczęcie sprzedaży W202

Wrzesień - Do oferty dodano C36 AMG

1995:

Luty - Pięćset tysięczna C-klasa zjechała z taśmy produkcyjnej na początku miesiąca

Wrzesień - "Mały lifting": białe klosze kierunkowskazów, "dymione" tylne lampy, minimalna zmiana wnętrza; zmiany w silnikach; do oferty dodano C230K, C250TD (zamiast C250D), wycofano C200D; podstawowy rozmiar kół 195/65 R15; przednia oś została poszerzona o 6mm;

1996:

Luty - oferta poszerzona o nadwozie kombi

Czerwiec - Zamiany w silnikach; C230 zamiast C220 (poprawiono rozłożenie momentu obrotowego)

Sierpień - Nowa automatyczna skrzynia biegów: teraz o pięciu przełożeniach i sterowana elektronicznie; zmienne fazy rozrządu w wolnossących czterocylindrowych silnikach benzynowych

1997:

Czerwiec - Facelifting; do oferty dodano C240 V6 (zamiast C230) oraz C280 V6 (zamiast rzędowego C280); wycofano ze sprzedaży C36 AMG

Wrzesień - Do oferty dodano C200K oraz C43 AMG w miejsce C36 AMG

Grudzień - Do oferty dodano C220CDI na wtrysku Common Rail

1998:

Kwiecień - Kolejny silnik CDI (modyfikowany C220CDI) - C200CDI o mocy 102KM zamiast C220D

W kwietniu 2000 rozpoczęto produkcje W203 (następcy W202). Maj 2000 roku oznaczał koniec produkcji W202.

edytuj Limitowane edycje

Daimler-Chrysler praktycznie co roku oferował limitowaną edycje którejś z wersji wyposażeniowej. Dzięki temu przyciągał klientów, a każda z wersji oferowała coś więcej niż standard. Taka oferta była dostępną tylko przez krótki okres czasu, a koszt był na tyle mały, że warto było dopłacać do tzw. "sondermodelle".

Sport DTM-Edition - wrzesień 1994 - pierwsza edycja specjalna C-klasy. Po "dołożeniu" tego pakietu, samochód wzbogacał się o alufelgi AMG (popularne monoblocki) o rozmiarze 17" (opony 225/45 R17), lakier metalizowany, listwy progowe i gałka zmiany biegów sygnowane logiem "DTM" - obrys pojazdu z tylnym spojlerem. Cechą charakterystyczną były tylko trzy kolory lakieru: srebrny metalik, morska zieleń oraz (limitowany) szafirowo-czarny.

C180 Classic Plus - wrzesień 1995 - dokładnie rok później zaoferowano kolejną edycje nazywaną Classic Plus. Pakiet dotyczył tylko wersji z silnikiem C180 - najpopularniejszym z całej oferty. Wersje dodatkowo wyposażano w pięcioramienne felgi w rozmiarze 15" (opony 205/60 R15), radio-odtwarzacz CD Sony, lakier metalizowany oraz elektryczne szyby atermiczne, niebieskie.

Esprit ATP-Tour - wrzesień 1995 - równolegle do Classic Plus. Wyposażenie dodatkowe: alufelgi pięcioramienne 15" (opony 205/60 R15) i przednie szyby elektryczne.

Sport ATP-Tour - wrzesień 1996 - kolejna edycja, znowu dotycząca wersji Sport. Oferowano: alufelgi AMG 17" (opony 225/45 R17), lakier metalizowany, przyciemniane klosze tylnych lamp, czarna skórzana tapicerka, skórzana kierownica o nowym kształcie, elektryczne szyby, stalowe listwy progowe sygnowane napisem "Mercedes-Benz".

Esprit Champion Limited - marzec 1998 - dotyczył tylko nadwozi kombi. Dodatkowo samochód otrzymywał klimatyzacje, przedni podłokietnik, pięcioramienne alufelgi w rozmiarze 15" (opony 205/60 R15) oraz radio MB Special z RDS-em.

Classic Selection Limousine - lipiec 1999 - jedna z ostatnich limitowanych opcji wyposażenia. Dodatkowo oferowano klimatyzacje, przedni podłokietnik, sześcioramienne felgi 15" z oponami 195/65 R15 oraz radio - MB Audio 10.

Esprit Selection - lipiec 1999 - identycznie jak wyżej wymieniony Classic pochodzi z lipca 1999 roku, lecz oferta dotyczy tylko nadwozi Kombi. Wyposażenie poszerzano podobnie jak Classica: o klimatyzacje, przedni podłokietnik, alufelgi 16" z oponami 205/55 R16 oraz radio MB Audio 10.

Classic Selection - kwiecień 2000 - ostatni "sondermodelle" C-klasy. Dotyczyła modeli kombi, a wyposażenie poszerzano (już standardowo) o: klimatyzacje, przedni podłokietnik, sześcioramienne alufelgi (opony 195/65 R15) i radio MB Audio 10.

edytuj Lifting

93-97: przed faceliftingiem

97-00: po faceliftingu

Główne zmiany po czerwcu 1997 roku:

- Nowe zderzaki optycznie obniżające oraz plastikowe progi, które pasowały do linii nowych zderzaków,

- Przednia atrapa o rzadszym użebrowaniu,

- Przednie lampy oraz listewki dostosowane do zderzaka,

- Tylne lampy w każdej wersji bardziej zadymione niż dotychczasowe w wersji Sport,

- Antena radia przeniesiona z lewego tylnego błotnika do tylnej szyby (jedynie w kombi antena w szybie była od zawsze),

- Wewnątrz nowe boczki drzwi - o bardziej opływowym kształcie z większą powierzchnią obitą materiałem niż dotychczas,

- Zmieniona kierownica o bardziej agresywnym kształcie dla wersji Sport; również ta wersja po liftingu ma białe zegary,

- Nowy panel sterujący szyberdachem

- Nowe alufelgi w standardzie i w opcji

Mały lifting w 1995 roku obejmował m. in. design środkowego panelu i tunelu deski rozdzielczej - inne przyciski o nieco innych kształtach - jednak rozmieszczenie klawiszy i pokręteł zostało mniejwięcej to samo; nowy licznik (określany jako ten "z guziczkami").

Na przełomie 1994 a 1995 zmieniono gałki zmiany biegów i pokrętła od regulacji nawiewów - te nowsze są bardziej delikatniejsze.

edytuj AMG

C43 AMG, wersja US

C43 AMG, wersja US

W listopadzie 1993 roku, DaimlerChrystler na IAA we Franfurkcie zaprezentował najmocniejszą odmianę seryjnie produkowanej C-klasy - model C36 AMG.

Charakteryzował się silnikiem o pojemności 3606 ccm i generował maksymalną moc rzędu 280KM przy 5750RPM oraz maksymalnym momencie obr. 385Nm przy 4000 - 4750RPM. Był to przeprojektowany przez firmę AMG 24-zaworowy silnik Mercedesa o pojemności 3,2 litra (220KM), znany na przykład z modelu W124. Standardowo połączony z czterobiegową przekładnią automatyczną.

Seryjna produkcja rozpoczęła się na poczatku 1994 roku i trwała do zastąpienia następną wersją AMG - modelem C43.

Koniec roku 1997 zapowiadał zmiany w prawdziwie sportowych edycjach W202. Na International Automobile Fair, debiutowały dwa T-modele: zaraz obok zwyczajnego C220CDI, uplasował się model C43 AMG, pierwszy ośmiocylindrowiec w gamie małej C-klasy.

Wyposażony w 4266 ccm silnik, znany z E430 W210, wykonany w technologii trój-zaworowej (2 dol., 1 wyd.), i ciekawej jak na Mercedesa, technologii "Double-ignition" czyli wykorzystanie dwóch świec zapłonowych na cylinder. Zmodyfikowany wałek rozrządu, dolot oraz układ wydechowy zaowocował maksymalną mocą 306KM osiąganą przy 5750RPM oraz bagatelnym maksymalnym momentem obr. 410Nm osiąganym od 3250RPM do 5000RPM. Połączony w standardzie z nową, pięciobiegową skrzynią automatyczną sterowną elektronicznie, ponadto automatyczną klimatyzacją typu Climatronic oraz elektronicznym stabilizatorem toru jazdy ESP, był idealną konkurencją dla BMW M3 czy Audi RS4 oraz stał się topowym modelem W202.

Pod koniec produkcji tajemniczo pojawił się model C55 AMG. Bardzo popularny w Stanach Zjednoczonych i głównie można o tym modelu usłyszeć na amerykańskich forach internetowych. Wg jednego z for, często użytkownicy modelu C43 przekładają silnik na C55, tworząc istne monstrum z samochodu wagi i wielkości C-klasy.

Model C55 wyposażony w już 32-zaworowy silnik o pojemności 5439 ccm (czyli teoretycznie 5,4 litra) był również silnikiem o widlastym układzie ośmiu cylindrów. Produkował moc 354KM i jeszcze bardziej porażający moment obrotowy 510Nm.

Nastrój na zewnątrz w stylu sportowym, w stylu AMG. Wersja "przedliftingowa", C36, wyposażona w zderzaki oraz progi rodem z prawdziwego Mercedesa. Duże, o ostrych liniach, optycznie obniżające samochód. Samochód bazował na wersji Sport, co można poznać po plakietkach na bocznych listwach, jednak wokół samochodu pojawił się chrom jak w wersji Elegance.

Nie inaczej w wersji C43 (względnie C55). Chrom tym razem nie odnalazł swojego dotychczasowego miejsca - zamiast tego zamontowano klamki od wersji Elegance z chromowanym górnym "paskiem". Modyfikacje przodu i tyłu przeniosły się analogicznie jak w poprzedniku na zderzaki i progi, lecz stały się bardziej opływowe i "nadmuchane".

Wewnątrz, we wszystkich AMG można było odnaleźć skórzaną, czarną tapicerkę - oczywiście na zamówienie dostępna każda inna, jednak charakterem wewnątrz AMG były biało-czarne aplikacje. Zegary, odpowiednio wyskalowane do okolic 300 km/h, wewnątrz białe, jednak blaty pozostały czarne. Kierownice - sportowe - skórzane, z doszytą na dole białą aplikacją. Sama tapicerka, na zamówienie występowała z dodatkowymi biało-srebrzystymi obszyciami na fotelach i boczkach.

edytuj Silniki

Montowane silniki