Transport à la demande.html



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modifier Introduction et définition

Les transports à la demande (TAD) sont un mode de transport public appartenant à une famille de services qui peut inclure aussi les taxis traditionnels ou collectifs, les bus scolaires, le covoiturage (et le vanpooling ou le buspooling, partage de vans et de bus) et même le vélo en libre-service.

Les TAD se distinguent des autres services de transports collectifs par le fait que les véhicules n’empruntent pas d’itinéraire fixe et ne respectent pas un horaire précis, sauf pour satisfaire parfois un besoin particulier. Les TAD sont cependant organisés par des professionnels du transport et, à la différence des taxis, les voyages ne sont en général pas individuels. Un opérateur (ou un système automatisé) se charge alors de la réservation, de la planification et de l’organisation afin de prendre en charge l’ensemble des voyageurs.

Les opérateurs de TAD utilisent généralement des voitures, des vans ou des autobus de petite taille qui accueillent entre 4 et 20 passagers. Ces véhicules sont, ou non, accessibles aux personnes à mobilité réduite (PMR), voire exclusivement dédiés au transport de ces personnes.

Le service peut être accessible à tous publics, ou réservé à des abonnés au profil libre ou spécifique, tel que PMR... La tarification peut être spécifique, ou intégrée à celle du réseau auquel le service est rattaché (réseau urbain, départemental ...). La réservation s'effectue pour certains TAD un jour ouvré minimum à l'avance, pour d'autres une à deux heures à l'avance. Le service comporte parfois un point de rendez-vous (hub) à horaires réguliers, avec prise en charge sans réservation.

Les TAD peuvent être rangés en différentes catégories :

• les lignes virtuelles, à heures de départ fixes (optionnelles) ou variables, à itinéraires fixes ou ajustés en fonction des seuls points d'arrêt à desservir

• les TAD « zonaux », à heures de départ fixes (optionnelles) ou variables, desservant, sans itinéraire de référence, les seuls points d'arrêt demandés.

A la notion de point d'arrêt, clairement identifié sur le territoire, se substitue, pour les services dédiés aux PMR, les notions d'adresse origine et d'adresse destination.

modifier Les services de transports à la demande en France

modifier Alençon

Allobus et Handibus au résaux de bus alto.

modifier Besançon

Système de réservation et d'optimisation du transport a la demande pour la desserte en rabattement sur pole d'échange Evolis gare - desserte des tgv en horaire de frange. création de lignes optimisées après réservation auprès de la centrale. Système développe par le CNRS UMR ESPACE et le LIFC valorisé et exploité par la société prorentsoft.

Un système complet de réservation incluant les fonctions d’optimisation du WEB SERVICE pour les transports de voyageurs en rabattement sur un pôle d’échange comme les gares SNCF.

Nom de code « Resad 2 © »

Son premier objectif : Offrir aux régions un système de réservation qui favorise le rabattement sur les gares et les déplacements en train, et n’oblige pas le voyageur à prendre sa voiture pour se rendre à la gare. Comme nous le savons le tr ain est un moyen de transport non polluant et qui offre de nombreuses possibilités (arrivée des passagers en centre ville, réduction du stress et de la fatigue pour l’utilisateur.)

La sortie du premier prototype est installée sur la gare de Besançon pour l’exploitation par la Communauté d’Agglomération et la CTB (filiale de Kéolis) sous le nom Evolis-gare.

Utilité :

   * déployer et gérer un système de TAD en rabattement sur un générateur de flux (gare, aéroport, centre ville...),
   * améliorer l'intermodalité des services de transports.

Méthode et technique :

   * recueil et gestion des réservations,
   * création de tournées optimisées sous contrainte des horaires d'arrivée et des temps de transport (départ des trains, par exemple),
   * édition des feuilles de route.

TAD concernés :

   * service en convergence-divergence

exemple : «Evolis-gare» à : Communauté d’Agglomération du Grand Besançon.

Grâce à son noyau d'optimisation, Resad2 permet, dans des milieux urbains notamment

   * de réduire le nombre de véhicules utilisés,
   * de regrouper au maximum les voyageurs dans ces véhicules,
   * de réduire les coûts de fonctionnement du service de transport en minimisant les distances parcourues,
   * tout en respectant les contraintes horaires strictes des voyageurs.

Evolis Gare : Besançon

Desserte des TGV sur la gare de Besançon en horaires de frange.

D'une façon générale Resad2 offre aux régions et aux autorités organisatrice de transport un système de réservation qui favorise le rabattement sur un pôle d'échange.

Un système complet de réservation incluant les fonctions d’optimisation du WEB SERVICE pour les transports de voyageurs à destination des aéroports, gares sncf, gares routières et centres ville.

modifier Bordeaux

Créabus

modifier Doubs central

Système de réservation et d'optimisation du transport a la demande pour la desserte de zones rurales. TAdou : transport rural sur 97 communes Création de lignes optimisées après réservation auprès de la centrale.Système développe par le CNRS et le LIFC valorisé et exploité par la société prorentsoft Nom de code « GaleopSys © »

Favoriser les Transports en commun et le Transport de voyageurs en milieu – Inter-Urbain et rural, offrir aux exploitants transports et autorités organisatrices de transport une solution permettant d’optimiser les lignes régulières à déclenchement ou les lignes à la demande, augmenter les remplissages et diminuer les kilomètres parcourus. Favoriser le regroupement des passagers dans les véhicules. Diminuer le nombre de véhicules.

Un premier essai concluant qui satisfait pleinement le Pays du Doubs Central

Depuis l'été 2006, Prorentsoft suit le logiciel « GaleopSys © » afin d'en assurer l’évolution et la maintenance sur le Pays du Doubs Central (DC), composé de 98 communes appartenant à 5 communautés de communes (25000 habitants au total).

Le marché visé est celui des autorités ayant en charge des territoires ruraux ou péri-urbains, plutôt de faibles densités, avec des flux et des mobilités tous azimuts. Utilité :

   * déployer et gérer un système de TAD à horaires et trajets variables toutes origines et toutes destinations.

Méthode et technique :

   * recueil et gestion des réservations,
   * création de tournées optimisées en prenant en compte les dépôts des véhicules (taxis, par exemple),
   * édition des feuilles de route.

TAD concernés :

   * lignes à horaires et trajets variables toutes destinations,
   * exemple : «Tadou» dans le Pays du Doubs Central (99 communes, 25000 habitants).

GaleopSys © est un logiciel idéal pour le déploiement de services souples et réactifs de transport dans des Communautés de Communes ou des Pays, dans des zones à petits flux. Son outil d'aide à l'optimisation lui permet de faciliter le regroupement dans les véhicules et ainsi de réduire les dépenses des collectivités.

modifier Grenoble

Acces Tag (service PMR)

modifier Le Havre

• Service Fil'bus, taxi à la demande de la CTPO.
• Service Mobil'Fil, transport à la demande des personnes à mobilité réduite

modifier Limoges

Télobus

modifier Louviers

FLEXIBUS / FLEXIPLUS (PMR) et lignes virtuelles BUS DE GARE et VILLABUS

modifier Lyon

Optibus (PMR)

modifier Montbéliard

Système de réservation et d'optimisation du transport a la demande pour la desserte d'évènements Programme développe par la société PRORENTSOFT - CNRS UMR ESPACE - LIFC - COMMUNAUTE D AGGLOMERATION DE MONTBELIARD

Une solution liée à tout vos besoins de transport évènementiel Nom de code « Event 1.0 » © (

Son premier objectif : desservir une animation ponctuelle, un site touristique, un casino, une discothèque, des cinémas, une foire, un salon.

Renforcer les dessertes de transports publics existantes.

Créer ou élargir ponctuellement les plages horaires de service. Utilité :

   * déployer et gérer un système de TAD en rabattement sur un pôle évènementiel
   * améliorer ou renforcer une desserte ponctuelle de transport

Méthode :

   * recueil et gestion des réservations.
   * création de tournées optimisées sous contrainte des horaires d'arrivée et des temps de transport (départ des trains, par exemple).
   * édition des feuilles de route.

TAD concernés :

   * lignes en multi-convergence
   * transport évènementiel

modifier Poitiers

Pti'bus et Handibus (PMR)

modifier Roanne

Créabus

modifier Rouen

TCAR, Service de TMPR.

modifier Saint-Brieuc

Taxitub, mise en place en 1990, certainement un des premiers service de Transport A la Demande (TAD) en France si ce n'est le premier.

En 1996, une solution est entierement reecrite en utilisant des techniques innovantes a l'epoque passant sur une plateforme unix utilisant une base de donnees relationnelle ou meme les segments vocaux y sont stockes.

TaxiTUB est un service de transport public complémentaire du réseau des TUB pour desservir des quartiers où la demande ne peut justifier le passage régulier d’un bus.

Taxitub c'est 20 lignes (9 lignes urbaines et 11 lignes périurbaines) reparties sur 14 communes en 2008 : C'est 118 salariés, 71 véhicules, 2.5 millions de Kilomètres parcourus, un chiffre d'affaires de 8,2 millions d'euros.

Une population desservie de 110 000 habitants répartis dans 14 communes : Hillion, La Méaugon, Langueux, Plédran, Trégueux, Plérin, Ploufragan, Pordic, Saint-Brieuc, Saint-Donan, Saint-Julien, Tréméloir, Tremuson, Yffiniac

Plus d'information, veuillez consulter la page retrospective de Taxitub a : ¹

modifier Saint-Étienne

Mon bus, réparti sur 3 secteurs renforce des lignes régulières de type suburbain (lignes 63 et 79) et permet une desserte de communes périurbaines par les transport en commun. Mon bus permet des rabattements sur des lignes structurantes du réseau STAS (lignes 26 et 108). La réservation se fait jusqu'à une heure à l'avance. La tarification est la même qu'un bus classique et permet de faire une correspondance avec le réseau STAS ou TER selon le pass choisi.

modifier Toulouse

L'exemple du TAD 106 ²

A l'est de Toulouse, six communes sont desservies par le TAD 106, zonal « à haut débit », mis en place par Tisséo-SMTC, autorité organisatrice des transports urbains sur l'agglomération toulousaine, depuis le 3 mai 2004.

Sur les six communes :

• les principaux quartiers de Balma et de Quint-Fonsegrives sont desservis du lundi au samedi, de 6h à 20h, par deux lignes régulières, à des fréquences variant de 10 à 30 mn

• quelques arrêts de Balma, Flourens et Drémil-Lafage sont desservis, du lundi au vendredi, par une ligne ne fonctionnant qu'en heures de pointe à la fréquence de la demi-heure.

Ces lignes, ainsi que 4 autres, sont connectées au terminus BALMA-Gramont de la ligne A du métro VAL, situé à proximité d'un important centre commercial.

Le TAD 106 ³ vient compléter cette offre pour tous les arrêts non desservis ou quand le trajet ne peut se faire en bus, avec une possibilité de déplacement toutes les demi-heures d'un point d'arrêt à un autre du secteur des 6 communes, tous les jours de l'année de 5h30 à 0h30. La tarification est intégrée au réseau Tisséo (correspondance gratuite avec le métro et les bus), et le service est accessible à tous, sans abonnement préalable.

Le départ se fait sur réservation téléphonique 2 heures à l'avance minimum. Il se fait également sans réservation , à '00 et '30 de chaque heure au point nodal de BALMA-Gramont (hub), ce qui permet une grande souplesse des trajets « retour ville » et renforce l'attrait du service, ainsi que celui des lignes de bus (possibilité de retour tardif).

La connaissance du service se fait essentiellement par bouche à oreille. 700 à 1000 personnes sont transportées chaque jour, dont environ 70 % de jeunes, rendus plus autonomes dans leurs déplacements. Les autres usagers sont des actifs, des personnes âgées, ... pour le travail, les démarches, les courses, les loisirs, pour prendre le train ... Une enquête, réalisée en 2005, a noté un taux de satisfaction de 97%.

Les véhicules (jusqu'à une dizaine en circulation simultanée) comportent de 8 à 22 places assises. Ils ne sont pas accessibles aux handicapés, sachant qu'il existe un service spécifique MOBIBUS, à la demande et en porte à porte, sur l'ensemble du périmètre des transports urbains.

modifier Voiron

Le pays voironnais comprend 10 lignes réservées essentiellement au TAD, et 7 lignes sur les 11 du réseau interurbain proposent un service de transport à la demande. Le déclenchement du passage du véhicule à l'arrêt demandé doit se faire par réservation (par téléphone) la veille pour le lendemain.

modifier Les transports à la demande aux États-Unis

Les transports en commun représentent aux Etats-Unis environ 6 000 transit agencies (autorités organisatrices) dont près de 5 500 fournissent des services de transports à la demande. Une loi fédérale de financements des transports est votée tous les 6 ans en moyenne. La dernière loi, SAFETEA-LU, signée en juillet 2005, a réservé plus de 40 milliards de dollars aux transports en commun sur la période 2005-2009.

Les transports à la demande représentent environ 2% du marché des transports publics. Depuis l’Americans with Disabilities Act en 1990, les transit authorities sont tenues de fournir un service de transports à la demande complétant leur service régulier destiné à ceux qui ne peuvent emprunter les lignes classiques en raison d’un handicap. C’est ainsi que depuis 1990, les transports à la demande ont quasiment doublé. Avec l’introduction des nouvelles technologies, les systèmes ont gagné en efficacité et certaines sociétés privées opèrent même des systèmes rentables. Le choix des transports à la demande évite la mise en accessibilité immédiate de tout un réseau et permet d’offrir des solutions de transports publics dans les zones non ou mal desservies. Il apparaît nécessaire de veiller à réunir dans toutes les situations des financements pérennes, d’adapter les nouvelles technologies aux besoins et à la taille du service mis en place.

modifier Notes et références

modifier Bibliographie

POSTE D’EXPANSION ÉCONOMIQUE DE WASHINGTON

Les Transports à la Demande aux États-Unis, 2005.- 87 p., tabl., bibliogr., sites internet

Etude réalisée par Matthieu DESIDERIO sous la direction de Nicolas GAUTHIER et préfacée par Chantal DUCHENE.

Disponible au Centre de Documentation de l’Aménagement et des Transports Tour Pascal A - Rez-de-chaussée - pièce 00.14 – 92055 La Défense

Téléchargement de l'étude : Les Transports à la Demande aux Etats-Unis

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